miércoles, 11 de julio de 2007

LEXUS LF-A pura potencia






Es el cuarto prototipo de la gama LF después de los ya presentado LF-S, LF-X y LF-C. Ahora le toca el turno al LF-A presentado en el último Salón de Ginebra y que presenta un diseño revolucionario de la marca Lexus.

Este deportivo de dos plazas combina las más vanguardistas tecnologías, con un lujo muy refinado, un rendimiento ultraelevado y una dinámica de conducción excepcional. Con estos atributos el fabricante japonés encuadra su última creación dentro de los automóviles deportivos exóticos.

En esta ocasión los diseñadores de Lexus han decidido darle un toque más radical tanto en el estilo como en el diseño para ello han optado por cambiar el enfoque con respecto a la proporción como al acondicionamiento. El objetivo era conseguir una adecuada distribución de peso para no perjudicar el dinamismo en la conducción y la estabilidad a altas velocidades.

Por otro lado, en la estética se ha buscado un diseño limpio y dinámico, sin elementos superfluos. Al mismo tiempo se ha reforzado la elegancia en la carrocería y en el habitáculo con un lujo sutil y huyendo de la exageración.

En el habitáculo también se ha redefinido la dimensión y posición de todos los componentes creando una plataforma muy compacta con una distancia entre ejes de longitud máxima, unos voladizos delanteros y traseros los más cortos posibles y una distribición de peso perfectamente equilibrada para la conducción y la estabilidad a altas velocidades.

Este nuevo concepto no sería un deportivo extremo si no montara un motor de aleación innovador y ligero inferior a 5 litros y que es capaz de ofrecer más de 500 CV de potencia.

También se le ha incorporado un sistema de transmisión que permite al LF-A alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h y que se consigue gracias a un mecanismo, a un peso y a un comportamiento óptimos.

De momento es sólo un prototipo, un vehículo que nos acerca a los coches del futuro.

jueves, 28 de junio de 2007

FERRARI F50






El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja, posee una carrocería pletórica de curvas que en algunas partes está rematada por un fondo plano con difusor que incrementa todavía más la carga aerodinámica a altas velocidades.

Goza de un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia de 520 CV a 8.500 rpm, con una linea roja cercana a las 10.000 vueltas. Este, al igual que en formula uno, sirve también como elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. Este motor no tiene turbo y posee un torque de 48 kgm a 6.500 rpm, y una potencia específica de 111 CV/L.

En cuanto a los frenos, los creó Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con asistencia, ni dirección hidráulica, ni tampoco ABS.

El interior tiene tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar uno de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags. Algo que suena incoherente, aunque la meta era hacer un auto de carreras que pudiera usarse en la calle.

lunes, 18 de junio de 2007

BUGATTI VEYRON





Pierre Veyron, legendario piloto de la escudería Bugatti, ha dado nombre al último desarrollo de la legendaria marca francesa, un espectacular prototipo que derrocha potencia, elegancia y, sobre todo, deportividad.

Uno de los aspectos más originales de este modelo es su impresionante motor de 8 litros y 16 cilindros en W, ubicado justo detrás de los asientos delanteros. Este impresionante propulsor está fabricado en metal ligero y desarrolla una potencia de 630 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 78 mkg a 4.000 rpm.

La estética del 'Veyron' está dominada por la carrocería bicolor fabricada en aluminio, que, junto con varios efectos estilísticos, como la prolongación de la ventanilla lateral hacia la parte trasera, aportan una gran funcionalidad aerodinámica.

Otros detalles como la calandra cromada, los grandes faros, los dos grandes elementos de admisión de aire de color plateado situados a ambos lados del motor acentúan el aspecto deportivo que el constructor transalpino ha querido transmitir en este vehículo.

El diseño interior es igualmente original, gracias a detalles como el volante de tres radios fabricado en aluminio o la tapicería de cuero en nobuk. La gran consola central está presidida por tres elementos: el reloj, el dispositivo de audio y la regulación de la climatización automática, cuya peculiar forma y colocación recuerda a los vehículos clásicos.

Este prototipo, que se presentó en el reciente Salón Internacional del Automóvil de París, simboliza al mismo tiempo el pasado y el futuro de la legendaria marca italiana.

martes, 12 de junio de 2007





UNA LEYENDA VIVA!!

El Mustang más potente jamás construido por Ford se puso a la venta en 2006. Es el fruto de la estrecha colaboración entre Carroll Shelby, especialista en coches de altas prestaciones y ex piloto, y la división SVT (equipo de vehículos especiales) de Ford. Diseñado con la imagen inequívoca de los Mustang Shelby de los años 60, el nuevo Shelby Cobra GT 500 presentado en el Salón de Nueva York mezcla la moderna ingeniería aplicada por SVT con el funcionamiento de un motor con las características de aquel que convirtió al GT 500 original en el rey de las carreteras.

La base para el desarrollo del Shelby Cobra GT 500 es la del Ford Mustang GT 2005, un coche cuyo bastidor se ha desarrollado para servir de base a un automóvil deportivo de alto rendimiento, y ese automóvil es el Shelby Cobra GT 500. Ya para la construcción del Mustang GT se contó con Carroll Shelby como consejero y líder del “Dream Team” montado para poner en marcha el proyecto.

Al Shelby Cobra GT 500 le seguirá una serie de vehículos de altas prestaciones desarrollados por SVT, como el gran ‘pick up’ Ford Sport Track Adrenalin, que se comercializará en 2007 y que es el sucesor del primer camión de altas prestaciones de la industria del automóvil, el Ford F-150 Lightning, también creación de SVT.

Del mismo modo que el Shelby GT 500 original de los años 60 nació para aumentar las posibilidades deportivas y la potencia del modelo GT 350, el nuevo Shelby Cobra GT 500 es la base idónea para la evolución del motor V8 MOD, que sobrealimentado, con una capacidad de 5,4 litros y con 32 válvulas supera los 450 caballos, lo que lo convierte en el Mustang más potente de la historia.

El motor de ocho cilindros en V tiene el bloque de fundición y las culatas de aluminio, y recibe elementos de la mecánica del Ford GT, el superdeportivo que rememora aquel Ford GT40 vencedor en las 24 Horas de Le Mans a finales de los 60. Está asociado a una transmisión manual de seis marchas que acentúa aún más las cualidades deportivas del GT 500.

Dada la gran potencia del motor, los ingenieros de SVT han trabajado en su bastidor y en la puesta a punto de su chasis para que el control del coche no suponga problema alguno. La rigidez de la plataforma del Mustang GT 2005 es un primer paso, seguido de la elección de una suspensión delantera McPherson invertida y una suspensión trasera con tres brazos y barra de torsión. Los frenos Brembo están formados por discos ventilados de gran tamaño, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Y lleeva ruedas de 19 pulgadas de diámetro.

La presencia de la serpiente (Cobra) en la parrilla frontal del nuevo deportivo de Ford dice mucho de la intención de la marca por conservar signos que han popularizado a sus coches a lo largo del tiempo. En el caso del Shelby Cobra GT 500 se observa un musculoso y agresivo diseño moderno con la imagen de los Mustang más clásicos, en especial los de 1968, que supusieron el salto definitivo del Mustang hacia la potencia y la deportividad extremas.

Como en aquellos coches de los 60 que se ilustraron en las carreras de circuito, el nuevo GT 500 luce en su espléndida carrocería roja, dos anchas bandas blancas que la recorren longitudinalmente, desde el frontal hasta el límite inferior de la zaga. Como ellos, luce las siglas GT 500 en la parte baja de los laterales, encabezando otra gruesa blanca que une las aletas delantera y trasera, y encima de ellas, otra vez la silueta de la cobra. El espacio para Shelby se ha reservado para la parte posterior de la carrocería. Con grandes letras, la palabra Shelby ocupa prácticamente toda la anchura, por encima de los grupos ópticos. Debajo del paragolpes trasero, un difusor de aire separa los dos escapes redondos que ponen una nota más de deportividad, lo mismo que el alerón situado en la parte exterior de la tapa del maletero.

El cuero domina la presentación del habitáculo del Shelby Cobra GT 500. Negro para el salpicadero, los paneles de las puertas, el volante y la palanca de cambios, y rojo para la tapicería de los asientos y determinados detalles de las puertas. Un contraste muy acertado, rematado por la imagen de la cobra, bordada en los respaldos de los asientos. Los cromados y el aluminio también colaboran en crear un ambiente muy deportivo.